Mobilité électrique et sécurité à domicile

Combien et quoi, les individus vivant dans une zone urbaine, respirent quotidiennement dépend de plusieurs facteurs, et est variable dans l’espace et le temps. Tout comme la responsabilité des voitures est très variable, pour les mêmes émissions auxquelles les gens sont exposés. Certaines rues de la ville sont plus polluées que d’autres, et certains véhicules privés polluent plus que d’autres. L’étude réalisée par des chercheurs de l’Institut des Sciences et des technologies de l’information du Conseil national de la Recherche (Cnr-Isti) en collaboration avec le Département d’ingénierie informatique, d’automatisation et de gestion (Diag) de l’Université Sapienza de Rome a mis en évidence comment, dans des villes comme Rome et Florence, mais aussi à Londres, les 10% des routes les plus polluées peuvent « accueillir » près de 60% des émissions des véhicules dans toute la ville, et, de même, les 10% des véhicules les plus polluants peuvent être responsables de bien plus de la moitié des émissions.

La recherche souligne également qu’en rendant électriques ne serait-ce que 1% des véhicules privés les plus polluants d’un centre urbain, la réduction des émissions de CO2 qui en résulterait serait égale à celle obtenue si une quantité 10 fois supérieure de véhicules sélectionnés au hasard était électrique. Des résultats similaires sont obtenus à partir de l’application de homeor « Il s’agit d’une preuve scientifique de l’importance de faire des choix éclairés » commente Mirco Nanni, chercheur au CNR-Isti qui a mené l’étude et directeur du Kdd-Lab. « Des mesures telles que les plaques d’immatriculation dites alternatives, encore en vogue jusqu’à il y a quelques années, sont incroyablement moins efficaces que les politiques de réduction des émissions qui font plutôt des choix ciblés, comme les interdictions les plus récentes de circuler des véhicules particulièrement polluants, ou toute incitation à l’électricité, qui devrait cependant être conçue pour ceux qui polluent le plus ».

Mais qui pollue le plus? Pouvons-nous identifier les comportements de mobilité, adoptés avec nos voitures, qui causent plus d’émissions? « Nos travaux montrent que ceux qui se déplacent de manière plus prévisible, comme dans le trajet domicile-travail, sont responsables d’une plus grande part des émissions que ceux qui ont, au contraire, un comportement de mobilité plus erratique et imprévisible » explique Luca Pappalardo, chercheur au Cnr-Isti et coordinateur de l’étude. Ce type de recherche peut aider les décideurs politiques. « Pour concevoir des politiques de réduction des émissions des véhicules qui soient vraiment efficaces et parviennent ainsi à avoir un impact positif sur nos villes, nous devons connaître le phénomène en profondeur » conclut Matteo B. « Ce n’est qu’avec des choix éclairés, en fait, que vous pouvez « savoir où frapper », et ainsi obtenir le maximum de résultats. Notre espoir est que des études comme celle-ci puissent aider à y parvenir ».

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